一趟公交跨两省，走近省界“摆渡人”

上车落锁、系好安全带，透过后视镜叮嘱乘客坐好扶稳，是秦朝阳开公交养成的习惯。
  在跑客运之前，老秦是一名大货司机，走南闯北，去到最多的地方就是沪苏浙。2018年，跑了30多年货运的他“退居二线”，在家门口当起了“摆渡人”，成为安徽省广德市省际毗邻公交的专线驾驶员。
  对于过去跑长途的老秦来说，改跑短途，更加得心应手。一个人、一辆车、一条线，虽然单一枯燥，忙归忙、累归累，但看到上下车乘客往来两省之间的便利，老秦总是打心眼里感到欣慰。
  毗邻地区跨省公交，在广德并非新鲜事。
  为充分发挥广德市地处三省交界的区位优势，满足毗邻地区群众出行需求，早在2012年，广德就开通了通往浙江泗安的专线公交。“当时想到的就是，先跑起来跨过去再说。”芜湖运泰集团广德城乡公交有限公司副经理肖昕云介绍，同年，又开通了广德四合乡至安吉杭垓村的毗邻专线。
  长三角一体化上升为国家战略，这是“底气”所在。如今的一体化进程，正让分属不同省市的多地成为“一个区域”。
  广德至白茅岭、广德东亭乡至安吉鄣吴镇、广德下寺乡至溧阳平桥镇、广德砖桥村至溧阳横涧村……截至目前，广德已通行的毗邻公交线路共计6条，总里程145公里、总班次1140个/月、总客流量在1.1万人次/月。
  一条条毗邻公交线路的开通，不仅为居民提供了更加便捷的出行条件，也增进了区域沟通衔接和有效融合。
  省界区域多为交通末梢。“以前，部分毗邻地区出行，要么搭乘长途客运的过路车，要么就是依靠‘黑车’到两省换乘点来回倒，不仅不方便，还存在安全隐患。”跑农班客运出身的广德城乡公交车队队长王建才，对当年的出行情况颇为了解。
  在交通并不发达的年代，很多跑客运的都是个体户，虽然灵活性比较大，但没有固定班次、没有固定站点，也没有固定时间，基本属于有客就拉，没客就停的状态，车主之间还存在竞争。
  毗邻地区公交客运，串起了省际边界的千家万户，在改变两地居民出行方式的同时，也改变了不少人的生活方式。
  近年来，广德市毗邻公交的发展，充分发挥了“小公交、大服务”的作用。随着毗邻公交的陆续开通，不仅让两地居民的出行质量和出行安全得到了保障，更提高了他们的幸福感和满意度。
  往大了说，在促进省界两地联通，助力毗邻区域经济、社会、民生高质量发展的同时，对推进长三角公交一体化也具有重要意义。去年，广德市被评为“全国城乡交通运输一体化示范县”。
  2021年11月，广德下寺至溧阳平桥毗邻公交开通，经验丰富的老秦，被调整到了新线路。近一年来，虽然搭车的乘客天天在变，但老秦是个有心人，沿线33个停靠站点，全程17公里，一个单趟下来1小时20分钟……对于这些，他记得比谁都熟。
再过几个月，老秦就要退休了，从长途到短途、从货运到客运，跑了半辈子运输的他，不仅是毗邻公交的受益者，也是交通一体化的见证者。老秦告诉记者：“天天往返两地，毗邻公交是大家看得到、摸得着的一体化。”
  根据线路规划，今年年底，广德市在6条毗邻公交线路的基础上，计划新增新杭至长兴县煤山专线，届时，互联互通交通网更加完善，老百姓的出行路、探亲路也将更加通畅。（摘自2022年10月13人民网 苗子健 范晓琳 陈俊 文/摄）