一天办理小件快运业务近千件——汽车站快件中心在夹缝中“扬长避短”

发布日期：2013-07-16

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从曾经的长途汽车站行李房，到如今的小件快运中心，变更的不仅是名称，更是服务的内容和理念。面对物流市场的激烈竞争，快件中心在夹缝中实现了“扬长避短”。

行李房“变身”快件中心

昨天上午，记者走进长途汽车站小件快运中心，工作人员正在忙碌地装卸货物。一旁的仓库中，堆着许多已经包装好的货物，正等待装车发货。屋内几名工作人员在电脑上核对快件的信息，打印单据，货物贴好单据后，工作人员操作叉车将一些大件货物运送到客车的行李舱中。记者看到，从受理快件、计量称重、安检、电脑上录入信息，到快件入库……整个办理流程井然有序，不到10分钟，一笔快递业务就办理完成。

小件快运中心，其实就是车站以前的行李房。“当时行李房主要的业务是为购票的旅客提供寄存行包、行李搬运上车等服务，虽然也接受小件货物快运办理，但数量很少。”快件中心主任汤鹏告诉记者，随着城市经济的发展，公路客流增长迅猛，小件快运的需求也在大幅增长。而且班线车辆更新步伐加快，客车档次越来越高，行李舱的容量也更大。行李舱时常装不满，空置也是一种浪费。因此，运泰集团及车站负责人将小件快运当做客运业务之外的一个新的经济增长点。

从“行李房”到“快件中心”，变更的不仅是名称，更是服务的内容。汤鹏说，除了原有的业务外，小件快运成为快件中心的主营。抛弃了原来单一等货上门的观念，变成面向市场要货的局面，快件中心的业务量也呈现出爆发式增长。如今，小到一封邮件的寄送，大到机械设备的运输，都能通过快件中心迅速、准确地运送到顾客所指定的城市。“目前，快件中心平均一天办理快运业务近千件，一年的营收已达到近两百万元，和以前行李房相比翻了四倍”。

小件快运凸显“快”

小件快运，“快”自然是快件中心最大的优势。与传统的物流与快递公司相比，长途汽车站快件中心可以依托车站客运班线网的优势，凭借固定班车密度大的优势，随来随走，不耽误时间。比如，芜湖至合肥和南京的班车，每隔半个小时就有一班，一天几十个班次。借助这些班车，合肥、南京与芜湖之间的小件快运完全能实现“朝发午至”。同样，芜湖到省内其他城市的货物可以保证当天到达，这与一般物流公司相比，能节省不少时间。“目前，500公里以内快件中心可以实现当天送达，这也意味着可以覆盖省内和江浙沪绝大部分城市，同时，像广州、烟台等长线，一般在第二天也能送达”。

快件中心的另一大优势是不受节假日的影响。每到年底，快递公司员工放假，部分快递公司网点不再收件，造成快件收投业务慢、爆仓等问题频出。但与之相反的是，由于车站很多班线在春节期间仍然正常运营，因此很多旅客都会通过快件中心寄送土特产以及年货，因此每逢节假日，车站快件中心业务量都会呈现激增。

与以前行李房人工撕票、开货物单相比，小件快运中心也早已实现了信息化。通过快运软件系统，保证资源信息共享，顾客所有托运的货物都能从信息平台上了解情况，通过网络实现运单传递、货物查询、费用结算等，大大提高快运的安全系数和透明度。

此外，由于快件的重量、体积必须符合车辆行李舱尺寸标准，还要经过严格安检，易燃易爆品、腐蚀性物品等一概都不能上车，因此货物安全在一定程度上有了可靠的保证。

在夹缝中“扬长避短”

小件快运中心有着自身的优势，但也不可避免地存在着“短板”。随着物流行业的迅猛发展，物流企业也在向规模化的方向发展。“大型物流企业有着仓储和货源的优势，硬件设施比较好；小的物流企业可以提供上门接送货，服务更人性化。”汤鹏说，在物流市场上，快件中心可以说是处在“夹心层”。与传统的物流企业相比，快运中心的物流载体是客运车辆的行李舱，特别大件的物品和危险品不能运输，因此本身就有一定的局限性，而其他物流企业可以通过火车、货车等多种方式运输。其次，以前快件中心提供的是“站到站”的运输，货物到达后，顾客还需到车站去取货，这在一定程度上不如快递上门服务方便。

面对激烈的竞争，“扬长避短”才能在市场上占有一席之地。汤鹏告诉记者，今年，车站在努力变“站到站”服务为“门到门”服务。车站专门配备了两辆负责配送的面包车，实现了上门取货、送货上门的服务。同时，快件中心还通过全省的小件快运联盟，让寄送人和收件人可以和对方车站联系，以便发货和取货。

对于未来的发展，快件中心负责人也早已有了规划。一方面，快件中心会力争打造成皖南的货物集散中转中心，通过客运班线将货物更快捷地中转至皖南各县城；另一方面，不断提升快件中心的货物配送能力，更好地为消费者提供“门到门”的服务。

（摘自2013年7月16日《大江晚报》A3版记者季鲲赵亚玲）

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