摘要:　　交通是现代生活的血脉，低效的交通无疑也成为现代人生活的痛点。互联网能够带来智慧的交通吗?在最近的咨询过程中，以大数据的思路重整运输行业，催生新型运输企业的思路逐步成型
　　一、中长途客运企业的痛点　　互联网浪潮之下，有太多的行业老板开始恐慌。运输企业老板们绝对是其中非常典型的一批，他们知道互联网将要改变这一行业，但又不知道如何开始?所以抓住一家做卫星导航而最近又将要被收购的企业，希望他能够牵头来完成这一群体的转型。
　　中长途运输企业有几个痛点：
　　其一、效率难以提高，路牌是固定的，线路和发车时间是固定的，而每天的乘客人数是不固定的，这导致效率难以提高，而且难以变动。
　　其二、规模难以扩大。一旦扩大了规模，就导致寻找客源。也有人曾经尝试过与货源结合，但是成本提升，算起来未必经济。
　　其三、安全隐患仍存。安全是悬挂所有运输企业头上的利剑。汽车运输安全取决于司机的操作，而保险并不能覆盖一旦出现事故的所有成本，再加上国内有些时候处理事故的方式，导致保险也并不能涵盖企业可能付出的成本。一旦出现重大事故，甚至有可能导致企业倒闭。
　　也正是出于对于安全的考虑，交通部要求“两客一危”全部安装卫星导航行车记录仪，对于运输过程中加强监管，这些卫星位置信息的价值还没有被深入地挖掘。当每辆车的行驶位置和数据被完整记录的时候，其实已经在为我们打开了一扇新的大门。
　　未来的运输行业和企业将按照这一逻辑来重新洗牌。
　　二、当Uber进入中长途客运行业，将会怎样？　　就像Uber改变了城市内部的出租车行业，我们不妨假想一下，当Uber进入了中长途客运行业，将会怎样?
　　第一、实现更高效的客/车配置。就像乘客能够更快找到出租车一样，可以根据乘客订票数据的方式灵活派车。甚至是工作日与周末，节假日与平时通勤线路与旅游线路对于客车的需求是不一样的，如果对于乘客信息的把握能够提高的话，运输企业的效率也能够提高。
　　第二、实现客运与货运的联合。中长途客运尤其是针对县乡村的客运可以与货运结合起来，这几乎是所有物流公司的痛点。因为他们如果专门派车的话不经济，不派车的话又实现不了覆盖。如果能够在车站和停靠点实现与物流公司的发包，就像小型集装箱一样，实现结合。货运的盈利效果是高于客运的盈利的。这样可以提高司机的收入。
　　第三、提高金融效率。客运站是现金池，而现金的效率并不高。未来越来越大的比例通过网上支付，而这将形成巨大的资金沉淀。这可以形成类似于支付宝或者微信红包的支付市场。
　　遇到的障碍是什么?
　　障碍之一就是线牌。这是垄断的产物，优势在于司机熟悉道路，降低安全隐患，弱点在于固化资源配置，不利于提高整体的社会效率。未来将会是要被改变的。安全的因素可以通过导航软件的提醒来实现，而路牌注定是要逐渐被消灭的产物。
　　障碍之二是运输企业都比较小，谁能成为整合者。整合者一定是互联网性质的企业。就像整合成千上万商家的不是另一个商家而是阿里的道理一样，谁提供了网络交易的平台，支付的平台谁就能完成这一整合。而对于这一行业来说，谁掌握了位置信息，谁就有了实现这一整合的资本。而能否完成这一整合，则要看对于这一行业的影响能力。
　　三、我们准备怎么做？　　在某运输卫星导航企业的咨询基础上，与行业协会进行了深入交流，针对当前在中长途客运企业中老板普遍困惑于如何拥抱互联网的困惑中，初步形成了谋划一个新的基于移动互联网的运输组织企业的构想。
　　其一、通过更有效的组织，提高司机收入，提高运输企业的抗风险能力。以安装卫星导航行使监管设备为契机，打造大数据平台，提供面向司机和乘客的客户端。可以更有针对性的实现汽车与线路的匹配。
　　其二、更有效的组织，提高企业抗风险能力。不仅可以吸引物流、保险、汽油、酒店等产业链相关企业加入进来，提供更有效的服务，而且可以提供互助保险，这不同于一般的商业保险，而是可以根据突发情况迅速筹资，而通过信用、经营能力担保的方式。这种方式能够能够避免不出事时候无谓的保险支出，同时又保证出问题时候的相互帮助。
　　其三、更有效的组织不是传统组织的联盟，而是按照新逻辑重新组建的合伙制企业。在原来的形式中，旧的企业仍旧是旧的企业，而在新的网络中，按照新的贡献，完成的工作任务分配新的收益。这适用于任何一种并不完全依靠资本　原始投入，而是依靠后期付出劳动的行业。